L’Assessore alla Mobilità di Roma Capitale, Eugenio Patanè, ha firmato due direttive che saranno presentate alla Giunta entro febbraio. Questi provvedimenti mirano a decongestionare il centro storico di Roma, patrimonio Unesco, limitando l’accesso ai veicoli privati.
Permesso annuale per veicoli elettrici
La prima direttiva prevede l’introduzione di un permesso annuale a pagamento, fissato a 1000 euro, per i veicoli a trazione esclusivamente elettrica, sostituendo l’attuale regime di accesso gratuito. Resta gratuita la sosta sulle strisce blu. È importante notare che il pass rimarrà gratuito per i cittadini con veicolo elettrico che hanno diritto all’ingresso nella Ztl in base al loro status, come residenti, disabili, rappresentanti di commercio e strutture alberghiere.
Per le nuove immatricolazioni, il permesso a pagamento entrerà in vigore con l’implementazione del nuovo sistema di rilascio. I titolari di autorizzazione gratuita riceveranno comunicazioni da Roma Servizi per la Mobilità, indicando modalità e termini per richiedere il nuovo permesso a pagamento, se desiderano mantenere l’accesso alla Ztl.
“La necessità di questo provvedimento deriva dall’aumento significativo dei veicoli elettrici in circolazione e dall’incremento delle autorizzazioni per accedere alle Ztl. Nonostante si tratti di mezzi a zero emissioni, questo aumento sta contribuendo alla congestione del traffico e alla diminuzione della disponibilità di posti auto, specialmente nel centro storico. La direttiva rappresenta uno strumento per regolare la mobilità urbana, coerente con le politiche di sostenibilità e vivibilità urbana,” ha dichiarato Eugenio Patanè.
Revisione della sosta per veicoli ibridi
La seconda direttiva propone di rivedere la disciplina di gratuità della sosta nelle aree tariffate (strisce blu) per i veicoli ibridi, attualmente regolata dalla Deliberazione di Giunta Capitolina n. 257/2008. Si introduce la sosta a pagamento per i veicoli mild hybrid, limitatamente ai non residenti, mantenendo invece l’esenzione per i veicoli full hybrid e plug-in hybrid.
Questa misura è necessaria per garantire la funzionalità delle strisce blu, che non solo limitano la mobilità privata, ma assicurano anche la rotazione dei parcheggi, aumentando la possibilità di trovare posto. Dal punto di vista delle emissioni, i veicoli mild hybrid offrono benefici limitati rispetto ai full hybrid e ai plug-in hybrid, poiché l’apporto elettrico è marginale e non consente la marcia in modalità elettrica pura nelle condizioni urbane abituali.